Blybatterier AGM (Absorbent Glass Mat - “absorberende glassfiber”) er en ytterligere forbedring innen batteriteknologi, klassiske svovelsyrebatterier. På grunn av fordelene deres har de inntatt en sterk plass blant de allerede kjente batterityper.
Monobloc forseglet AGM-batteri
Hva er et AGM-blybatteri
I tradisjonelle batterier er elektrolytten i battericellen (banken) inneholdt i flytende tilstand. I stedet for bulkvæske bruker AGM-batterier spesielt glassfibermateriale med høy porøsitet. Porestørrelsene i den er i størrelsesorden tiendels mikron. En slik væske spruter ikke inne i glassene under støt og strømmer ikke ut når den vippes. Samtidig sikres ionisk ledningsevne med lav indre motstand, som i konvensjonelle batteri. Dessuten er den interne motstanden til AGM-batterier lavere enn for vanlige batterier.
AGM-batterier brukes til å starte bilmotorer, avbruddsfri strømforsyning, kommunikasjonsutstyr, nødbelysning, etc. Inntil nylig ble de brukt i elektriske kjøretøy.
Snitt av et element med fyllstoff
Glassfiberpakningen av cellene er ikke fullstendig fylt med elektrolytt, det er noe rom for rekombinering av elektrolysegasser. Hvis ladestrømmen litt overstiger de sertifiserte verdiene, frigjøres disse gassene (hydrogen og oksygen under lading) i en ubetydelig mengde. Dette er imidlertid nok til å svelle og ødelegge kroppen. Derfor er en sikkerhetsventil installert i batteriet.
Slike batterier er av typen VRLA (Ventilregulert blysyre - blysyre med sikkerhetsventil). Ventilen slipper overflødig gass og lukkes. Avhengig av utformingen av batterikassen, kan ventilen være felles for alle rom, eller hvert element har sitt.
Ventilsystem for utlufting
Plasseringen av elektrodene i batteriet er vanligvis flat. Dette er en bunke med parallelle plater atskilt av ikke-ledende separatorer. AGM-batteri kan lages med et sylindrisk, mer presist, et spiralarrangement av elektroder. Dette dobler det høyeste arbeidstrykket inne i elementet, som i dette tilfellet kan nå 2,7 kg / cm2. Spiralordningen var patentert i USA, og til nå har ikke eieren solgt lisensen til Europa eller Asia, slik at slike batterier knapt kan finnes på det russiske markedet.
Til tross for dette har batterier med en flat elektrodeanordning sine fordeler. De har en lengre levetid. Strømmen gitt av flate banker er lavere enn sylindriske, omtrent halvannen gang. I dette tilfellet er et slikt batteri imidlertid i stand til å produsere en strøm på 500-900 ampere. (Sammenlign med 200-300 A for et startbatteri.) Den økte strømmen som leveres til lasten, forklares av de nedre elektroder enn polarisasjonsbokser.
Polarisasjonsfenomenet er at elektrodene er dekket med bittesmå gassbobler, på grunn av dette avtar kontaktområdet med elektrolytten, og selvfølgelig synker strømmen. Vanligvis begynner ikke polarisering å vises umiddelbart, men etter noen sekunder etter påføring av en stor belastning. Så hvis motoren ikke blir hentet, må du vente en stund.
I AGM-teknologibatterier absorberer fiberputen umiddelbart gassbobler. Dette skjer på grunn av kapillærkrefter, kan det sies at fyllstoffet "tørker" skivene fra boblene.Derfor er den høye strømeffektiviteten betydelig utvidet i tid, sammenlignet med en rent flytende versjon av elementet. Dette er hovedfunksjonen til AGM-batterier. Det er neppe verdt å spesifisere hvordan dette påvirker når du starter en bil.
Ikke desto mindre skal du ikke tro påstandene angående de fantastiske egenskapene til generalforsamlingen om vinteren. Lav temperatur virker på slike batterier i henhold til alle lover for fysisk kjemi og forbedrer ikke egenskapene deres på noen måte i forhold til klassiske banker.
Fordeler og ulemper
Fordelene er som følger:
- 1,5 ganger mer strøm;
- arbeide i en skrå stilling;
- ingen syrelekkasjer;
- ingen elektrolytt nødvendig.
Ulempene er de samme som med alle blybatterier: høy vekt (ca. 30% tyngre enn vanlig), relativt lav kapasitet (sammenlignet med litium), lav miljøvennlighet, som alle blybatterier.
Batterier av forskjellige design
Hvordan velge?
Når du velger et AGM-batteri, må du starte fra startstrømmen som startmotoren krever fra kunden. Siden et AGM-batteri er dyrere enn vanlig, bør kjøpet være berettiget. Hvis bilen har en dieselmotor og den er lagret i garasjen ved en temperatur som ikke er lavere enn -20 ° C, er det verdt å kjøpe. Et slikt batteri skader selvfølgelig ikke innbyggerne i varme regioner, men du kan klare deg uten det.
Når man starter fra AGM, blir det i gjennomsnitt ikke mer enn 1% av ladingen tatt, så dette batteriet vil være egnet for de som ofte blir tvunget til å slå av og starte motoren.
Driftsmodus for AGM-batteri
For riktig drift må du forstå hvordan du lader batteriet. Batteriet kan være i en av tre tilstander:
- lagring;
- lade;
- utladning.
Ladningstilstanden er også delt inn i flere trinn, noe som er forårsaket av de kjemiske egenskapene til ladeprosessen:
- høy strømavgift;
- normal strømladning;
- opplading;
- lagring (med tilkoblet bryterutstyr).
Når de slippes ut av AGM-celler, kan celler gi merkbart flere amperetimer enn konvensjonelle batterier.
Viktig! AGM-batterier må lades med konstant spenning, hvis øvre grense er begrenset. Ellers vil batterilevetiden i det minste bli drastisk redusert. Ladespenningen må stabiliseres. Under langtidslagring er det nyttig å stadig lade AGM-batteriet med en spesiell lader.
Årsaken til slike forholdsregler er at i den elektrokjemiske serien med spenninger, blir bly plassert ved siden av hydrogen, og +0,12 V overskudd av spenningen over det som er indikert er nok, og hydrogen vil begynne å bli frigjort. Dette er spesielt tydelig på siktelsen. Hvis du bare "velter det" som mennene i garasjer gjør, vil overflødig hydrogen ganske enkelt ødelegge den mikroporøse pakningen. Og kvaliteten på batteriet vil synke. Elektrolyttkoking truer ikke et flytende batteri, men AGM er en helt annen sak.
En konvensjonell lader lader omtrent 70% av batteriet. For en full lading nær 90% av den nominelle kapasiteten, brukes en 3-trinns lademodus ved hjelp av spesialisert bryterutstyr (flottørlader).
Graf over strøm og spenning ved lading av generalforsamling
Figuren viser prosessene for ladning (rød linje i grafen) og utladning (blå linje). Symbolet C20 betyr batteriets utladningsmodus i timer: 20 timer. Vi kan få tilsvarende strøm, kjenne til batterikapasiteten. La for eksempel batterikapasiteten skrevet på etiketten: 80 A / h. På C20 vil strømmen være 80/20 = 4 A.
Ladningen i tre trinn begynner med en stabilisert strøm, en fjerdedel av den nominelle kapasiteten. For et batteri på 80 A / h er dette 20 A (ikke mer enn 28 A). Temperaturen skal ikke overstige 35 ° C, ellers reduseres batteriets levetid. Enheten overvåker spenningen, og når den når 2,45 V per boks, bytter den til spenningsstabiliseringsmodus. Ladestrømmen synker gradvis. Når den er installert på omtrent 0,5 A, bytter enheten til lagringsmodus (selvutladningskompensasjon, flyter) og stabiliserer spenningen på 2,3 V per bank.
Vanligvis forsømmer bilistene "spissfindighetene", og taper penger på dette, og kjøper ofte nye batterier.
AGM Batteripleie
Det er ikke helt sant at slike batterier er vedlikeholdsfrie fordi de er vedlikeholdsfrie. Med jevne mellomrom må du ta ut batteriet, om nødvendig, lade det opp og tørke saken godt, spesielt på de stedene der terminalene kommer ut. Smuss, og den obligatoriske tilstedeværelsen av fuktighet og salt der, fører til betydelig selvutladning av batteriet. I tillegg, når du rengjør kroppen, kan du merke en sprekk i kroppen i tide og unngå å få syre på bildelene på bilen.
